DEKRA compare Volkswagen Golf Mk2 et Golf Mk8 : 35 ans de sécurité

Pour mesurer à quel point la sécurité passive a progressé, la DEKRA - organisation internationale spécialisée dans les essais, l’inspection et la certification automobile - a mis en regard un Volkswagen Golf Mk2 (produit entre 1983 et 1992) et un Golf Mk8 (fabriqué depuis 2019).

Volkswagen Golf Mk2 vs Golf Mk8 : la sécurité passive en 35 ans

L’écart observé est particulièrement marqué lors de l’épreuve de choc frontal. Sur le modèle des années 80, les occupants « auraient eu peu de chances de survivre ». À l’inverse, avec le Golf le plus récent, « les occupants s’en seraient probablement sortis avec des blessures légères dans le même scénario de collision », précise Markus Egelhaaf, spécialiste chez DEKRA.

Protocole Euro NCAP : collision frontale à 64 km/h

L’essai a repris le protocole appliqué par l’Euro NCAP jusqu’en 2020 : impact frontal à 64 km/h sur une barrière dotée d’un élément déformable, afin de reproduire une collision entre deux véhicules à environ 50-55 km/h. Les images de la galerie ci-dessous permettent de comparer les résultats des crash-tests.

Plus de tests

Au-delà du choc frontal, la DEKRA a également évalué le freinage (sur différentes surfaces et dans diverses conditions). Conclusion : le Golf de 2019 a besoin d’environ 30% de distance en moins pour s’arrêter que la version des années 80.

Lors de l’essai de stabilité en courbe - conçu pour reproduire des manœuvres d’évitement rapides -, les experts ont relevé que la vitesse maximale à laquelle un pilote d’essai professionnel a pu effectuer en toute sécurité un double changement de voie (sans déraper) atteignait 65 km/h au volant du Golf Mk2, contre 75 km/h avec le Golf Mk8.

Cela dit, « ce test a clairement montré que même la technologie moderne a ses limites », a averti Egelhaaf.

Éclairage : halogène contre LED

Comme on pouvait s’y attendre, l’éclairage a lui aussi nettement évolué : le Golf Mk2 utilise des phares halogènes, tandis que le Mk8 adopte la technologie LED, offrant une lumière plus homogène et moins fatigante la nuit. À l’arrière, l’ajout du troisième feu stop améliore la visibilité et renforce la sécurité pour les véhicules qui suivent.

« Dans l’ensemble, ces tests ont montré les progrès réalisés en matière de sécurité routière au cours des 35 dernières années », conclut le chercheur de la DEKRA.