Après avoir vu Porsche temporiser sur l’électrification totale des remplaçants des 718 Cayman et 718 Boxster - avec des versions à moteur thermique toujours promises - Alpine envisage désormais un scénario similaire pour le successeur de l’A110.
Jusqu’ici, tout indiquait que la marque préparait l’adieu aux moteurs à combustion sur l’iconique A110, au profit d’un nouveau coupé sportif 100 % électrique.
Pourtant, interrogé par le magazine britannique Evo, Philippe Krief, directeur général d’Alpine, laisse désormais planer l’idée qu’une alternative thermique assistée électriquement (hybride) puisse accompagner ce futur modèle.
Krief ne donne aucune confirmation ferme. Mais si un changement de cap devait se concrétiser, il s’expliquerait assez simplement par le manque d’appétit du marché pour les sportives 100 % électriques.
Comme leurs rivaux de Stuttgart, les équipes semblent prêtes à ralentir la bascule vers une gamme entièrement électrique - au point de travailler aussi sur une supercar à moteur thermique.
Ce ne sera pas seulement un coupé
Philippe Krief confirme un nouvel A110 pour 2027, et d’ici là, d’autres réponses devraient arriver. Dans son échange avec Evo, il a néanmoins livré plusieurs détails sur l’héritier électrique de ce poids plume.
D’abord, l’A110 ne se limitera plus au format coupé, comme aujourd’hui. Une version découvrable est également prévue et, plus étonnant encore, une déclinaison 2+2 avec des sièges arrière. Côté style, Krief a été catégorique : « il fera paraître l’actuelle vieille ».
Et pour mieux se mesurer aux futurs Porsche 718 électriques, ce nouvel A110 gagnera nettement en puissance. Le patron d’Alpine va jusqu’à indiquer qu’il sera plus puissant que le SUV A390, dont la version haut de gamme à trois moteurs revendique 470 cv. Autrement dit, l’A110 électrique à venir pourrait approcher les 500 cv, tout en restant en propulsion, avec un moteur par roue.
Il promet d’être très léger
Une telle cavalerie - l’actuel A110 ne dépasse pas 300 cv - pourrait laisser croire à une façon de compenser une prise de poids importante par rapport au modèle actuel : un peu plus de 1100 kg, sans conducteur.
Mais Krief surprend en annonçant une cible de masse pour l’inédit A110 électrique sous les 1300 kg. Ce n’est pas seulement « léger pour un électrique »… c’est léger, au niveau d’une Toyota GR86. Pour situer, l’A290, le pocket-rocket d’Alpine dérivé de la Renault 5, affiche 1479 kg.
Pour atteindre cet objectif, le futur A110 devrait à nouveau miser sur une structure majoritairement en aluminium, et sur des avancées côté batterie. Afin de contenir la masse, celle-ci est conçue pour maximiser la densité énergétique (Wh/kg) et limiter la perte de performances au fil du temps.
En parallèle, Alpine veut faire de la batterie un composant facilement remplaçable. De quoi permettre aux propriétaires de conserver en continu le maximum de performances de leur sportive (avec, potentiellement, une mise à niveau vers une nouvelle chimie à l’avenir) et, en théorie, de réduire la forte dépréciation qui pénalise les modèles 100 % électriques à hautes performances.
Une approche déjà suivie, par exemple, par Ferrari sur ses hybrides et sur sa nouvelle électrique encore inédite. Et Krief la connaît bien : il est passé par Ferrari et Alfa Romeo, et il est le « père » de la 458 Speciale et de l’hybride SF90, ainsi que de la plateforme Giorgio et de la magistrale Giulia Quadrifoglio.
Il arrive en 2027
Encore à deux ans de son lancement, la marque française ne cache pas viser le futur duo allemand de Porsche - attendu sur le marché à la même période. Mais on comprend désormais que l’affrontement pourrait dépasser les seules versions électriques… si Alpine choisit, elle aussi, de garder une voie thermique.
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