Le i30 N a créé une surprise aussi enthousiasmante que réussie ; forcément, les attentes sont élevées pour le nouveau Hyundai i20 N dont nous parlons aujourd’hui, qui reprend la même recette que son « grand frère ».
D’emblée, le modèle sud-coréen confirme les promesses faites par son style : il adopte une allure qui ne cache pas son inspiration des Hyundai i20 engagées en WRC.
À l’avant, on retrouve ainsi un bouclier redessiné intégrant des prises d’air plus généreuses, un spoiler et, bien sûr, les logos « obligatoires ». De profil, les nouveaux bas de caisse attirent l’œil, tandis qu’à l’arrière figurent un diffuseur inédit, une large sortie d’échappement et un spoiler - qui ressemble davantage à un aileron - et qui n’a pas grand-chose à envier à celui utilisé en WRC.
À bord, le nouvel i20 N se distingue par des sièges sport avec appuie-tête intégré, un volant et un pommeau de levier de vitesses spécifiques, ainsi que des touches de bleu caractéristiques de la division « N » de Hyundai. Sur l’instrumentation numérique, les zones rouges du compte-tours évoluent en fonction de la température du moteur.
Que cache le capot ?
Sous le capot du nouveau Hyundai i20 N prend place un 4-cylindres 1,6 l turbo développant 204 ch et 275 Nm, des valeurs qui le mettent face aux 200 ch et 290 Nm du Ford Fiesta ST.
Associé exclusivement à une boîte manuelle à six rapports avec talon-pointe automatique, ce bloc permet de propulser les 1 190 kg de l’i20 N de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 s, puis d’atteindre 230 km/h en vitesse de pointe.
Bien que ce moteur existe sur d’autres modèles Hyundai, il reçoit ici non seulement un nouveau turbo et un intercooler, mais aussi la technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration).
Une mise au point dynamique (très) poussée
Comme on pouvait s’y attendre, les 204 ch de l’i20 N sont envoyés aux roues avant. Pour les aider à passer la puissance au sol, Hyundai a équipé la version la plus sportive de l’i20 d’un Launch Control et propose, en option, un différentiel autobloquant mécanique (le N Corner Carving Differential).
À l’image de l’i30 N, le nouveau Hyundai i20 N propose cinq modes de conduite : Normal, Eco, Sport, N et N Custom. Le mode N Custom autorise le conducteur à choisir des réglages Eco, Normal, Sport ou Sport+ pour différents composants.
Enfin, sur le plan du châssis, Hyundai a renforcé la structure de l’i20 N en 12 points, avec de nouveaux amortisseurs, de nouveaux ressorts et de nouvelles barres antiroulis. S’y ajoutent un carrossage revu et des freins dont le diamètre augmente de 40 mm.
Quand arrivera-t-il et à quel prix ?
Doté du système Hyundai SmartSense, le nouvel i20 N embarque notamment un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation, une aide anticollision frontale avec freinage autonome et détection des piétons et cyclistes, un système de maintien dans la voie, entre autres.
Pour le moment, le prix comme la date d’arrivée du nouveau Hyundai i20 N sur notre marché restent inconnus.
Lorsqu’il arrivera chez nous, voici la « petite bombe » que l’i20 N devra affronter :
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