Renault Emblème : un concept-car vers la neutralité carbone

Le Renault Emblème ne se contente pas d’être un concept-car aux lignes audacieuses et aux idées futuristes. Il sert surtout d’aperçu très concret de l’objectif que la marque française veut atteindre dans les prochaines années : un avenir neutre en carbone, avec des véhicules plus propres, plus efficients et plus durables - du début à la fin de leur cycle de vie.

Entièrement fonctionnel, ce prototype associe électricité et hydrogène afin d’annoncer jusqu’à 1000 km d’autonomie, sans émissions à l’échappement.

Installée sur l’essieu arrière, la chaîne de traction regroupe une batterie de 40 kWh et une pile à combustible à hydrogène (fuel cell) de 30 kW, alimentée par de l’hydrogène à faible teneur en carbone. Il suffit de moins de cinq minutes pour refaire le plein des 2,8 kg du réservoir d’hydrogène, de quoi parcourir jusqu’à 350 km.

“C’est un électrique avec un prolongateur d’autonomie, qui dans ce cas est la pile à hydrogène.”

Pascal Tribotte, responsable du projet

Derrière ce démonstrateur, la cible est claire : Renault vise une baisse de 62% de ses émissions de CO₂ liées à la production d’ici 2030, et l’Emblème illustre la trajectoire.

Un laboratoire sur roues

Avec l’Emblème, Renault détaille la manière dont elle compte réduire l’empreinte écologique de ses automobiles, sans renoncer aux performances, au confort ni au style. La marque a déjà acté une réduction de 62% des émissions de CO₂ associées à la production à l’horizon 2030 - et ce prototype se présente comme une vitrine de solutions destinées à atteindre ce cap.

Le travail commence par les matériaux : 50% proviennent de sources recyclées, et la fabrication des composants s’accompagne d’une diminution de 70% des émissions. À l’échelle du véhicule, le Renault Emblème revendique une réduction de 90% des émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie, de l’extraction des matières premières jusqu’à la fin de vie.

Cet effort s’appuie sur un réseau de partenaires industriels - dont KWEL, Michelin, Forvia, ArcelorMittal, STMicroelectronics et Valeo - qui ont apporté technologies et savoir-faire pour rendre l’Emblème plus durable, sans compromis sur la qualité ou la fonctionnalité.

“Le Renault Emblème est à la hauteur des défis de la décarbonisation. Il concentre les solutions d’ingénierie et d’innovation nécessaires pour atteindre la neutralité carbone.”

Cléa Martinet, vice-présidente de la Durabilité du Groupe Renault

Le design anticipe aussi l’avenir

Avec 4,80 m de long, 1,52 m de haut et 2,90 m d’empattement, l’Emblème affiche des proportions généreuses et une silhouette de shooting brake qui s’éloigne de l’ADN habituel de la marque. Ici, toutefois, c’est la fonction - autant que la forme - qui donne le ton de ce que Renault projette.

L’attention portée à l’aérodynamique se retrouve dans des choix précis : poignées affleurantes, essuie-glaces dissimulés et caméras en lieu et place des rétroviseurs. Les jantes, particulièrement légères (16,5 kg chacune), sont fabriquées en aluminium issu à 70% de l’économie circulaire. À l’avant, des grilles actives s’ouvrent ou se ferment selon les besoins de refroidissement, afin d’optimiser l’efficacité thermique.

Au final, l’auto annonce un S.C_x (résistance totale à l’air) de 0,60 - la surface frontale multipliée (en m²) par le coefficient de traînée aérodynamique (C_x). À titre de repère, c’est nettement inférieur aux 0,80 du Scénic ou aux 0,71 de la Mégane.

À bord, l’élément central est l’écran panoramique incurvé OpenR de 1,20 m, en résolution 8K, épaulé par un second écran sur la console centrale. L’interaction se fait au toucher, via des commandes vocales ou par gestes.

L’habitacle accueille jusqu’à cinq passagers, avec des sièges arrière inclinables, une console pensée pour la place centrale et deux coffres : 556 litres à l’arrière et 74 litres à l’avant (un frunk).

Un avenir de plus en plus proche

Même si une production en série de l’Emblème, tel qu’il se présente aujourd’hui, n’est pas annoncée - des rumeurs évoquent toutefois une arrivée en production, comme on peut l’entendre ci-dessous dans le podcast Auto Radio - Renault a clairement indiqué que les technologies, les matériaux et l’approche de la durabilité inaugurés ici seront déployés sur des modèles de série dans les années à venir.

Il est possible que la partie la plus éloignée d’une mise sur la route à court terme soit précisément la chaîne cinématique hybride du Renault Emblème - batteries plus pile à combustible à hydrogène.

Car si l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques à batterie est déjà jugée insuffisante, celle liée à la production et à la distribution d’hydrogène n’en est encore qu’à ses débuts.

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