Ram 1500 SRT TRX : pick-up Hellcat de 788 ch

Bien qu’elle ne soit pas proposée sur le marché européen, la nouvelle Ram 1500 SRT TRX est impossible à ignorer. Cette pick-up signe le retour du badge SRT et devient, au passage, la première de ce type à l’arborer depuis la Ram SRT-10 de 2006 - celle qui embarquait le spectaculaire V10 de 8,3 litres issu de la Viper.

Et pourtant, même ce « monstre » doit s’incliner : la nouvelle Ram 1500 SRT TRX s’impose comme la pick-up de série à moteur thermique la plus puissante au monde - au-dessus d’elle, on ne trouve qu’un trio de pick-ups 100 % électriques.

Sous le capot, l’Américaine affiche 788 ch (777 hp) et 921 Nm (680 lb-ft). Des valeurs d’autant plus parlantes face à la génération précédente et à la concurrence : 77 ch de plus que la 1500 TRX Final Edition 2024 (711 ch), et 48 ch supplémentaires par rapport à la Ford F-150 Raptor R (730 ch).

Le Hellcat est de retour

Comme le veut la tradition - et puisqu’il s’agit d’une proposition américaine « pure et dure » -, impossible d’y échapper : c’est bien un V8 qui anime cette TRX. On retrouve le fameux Hellcat V8 de 6,2 litres, retravaillé côté admission et associé à un imposant compresseur de 2,4 litres. Les plus de 900 Nm sont transmis aux quatre roues via une boîte automatique à huit rapports.

Le résultat est une accélération déconcertante pour un mastodonte dont la masse est estimée autour de 3000 kg : 3,5 s pour atteindre 60 mph (96 km/h) - soit une seconde de mieux que sa devancière. En revanche, la vitesse de pointe est bridée à 190 km/h.

Sur le papier, cela peut sembler modeste, mais il ne faut pas perdre de vue la vocation de la Ram 1500 SRT TRX : elle n’a pas été conçue pour dominer l’asphalte, mais pour s’attaquer au gravier, au sable et à la boue. Elle propose notamment des modes de conduite comme “Mud” et “Baja”.

Une image à la hauteur de la Ram 1500 SRT TRX

Côté style, la pick-up américaine affiche une agressivité assumée : elle gagne 203 mm en largeur par rapport aux autres Ram 1500 - grâce à des extensions d’ailes en matériaux composites -, chausse d’imposants pneus tout-terrain de 35″ autour de jantes de 18″, et revendique une garde au sol de 300 mm. Les logos “SRT” (Street and Racing Technology) sont disséminés un peu partout, histoire de rappeler que la division performance est bel et bien de retour.

À l’arrière, on remarque deux énormes sorties d’échappement avec des embouts de 127 mm, un pare-chocs en acier, des feux arrière assombris et des crochets de remorquage en Flame Red (rouge).

Et pour ceux qui voudraient pousser encore plus loin le côté « extravagant », des options permettent d’ajouter des graphismes TRX sur le capot et sur les flancs, ainsi que des protections latérales et des marchepieds en aluminium fournis par Mopar - la marque pièces, accessoires et service après-vente de Stellantis.

Un intérieur sportif

Dans l’habitacle, les liens de parenté avec une Ram 1500 plus classique sautent davantage aux yeux. Cela dit, l’ambiance sportive est bien au rendez-vous, notamment via les sièges : en plus de touches rouges, ils proposent un réglage électrique en 12 directions, le chauffage, la ventilation et une fonction massage.

Sur le plan technologique, la planche de bord s’articule autour de deux écrans : une dalle de 14,5″ pour l’infodivertissement et un affichage de 12,3″ pour l’instrumentation. À cela s’ajoutent un head-up display de 10″, un chargeur à induction (wireless) et un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs.

Disponible… aux États-Unis

Comme indiqué d’emblée, cette pick-up très hautes performances n’est proposée qu’aux États-Unis d’Amérique. Les premières livraisons de la Ram 1500 SRT TRX sont attendues pour le second semestre 2026, avec un tarif de départ fixé à 99 995 dollars, soit environ 85 100 euros au taux de change actuel.

On peut imaginer que, si elle était vendue au Portugal, la fiscalité locale rendrait l’achat d’une pick-up de ce calibre comparable à celui d’une supercar : le prix ferait plus que doubler en raison de la charge fiscale appliquée à l’énorme moteur et aux émissions de CO₂.