La toute dernière série d’essais Euro NCAP vient confirmer ce que l’on constatait déjà : en matière de sécurité automobile, le niveau d’exigence est élevé, et les très recherchées cinq étoiles (la note maximale) ne sont pas à la portée de tous.
Euro NCAP : Tiggo 7 et Tiggo 8, l’airbag latéral mis en cause
Parmi les derniers modèles à s’être heurtés à la difficulté d’atteindre les cinq étoiles figurent les Tiggo 7 et Tiggo 8, deux SUV du constructeur chinois Chery Automobiles. Les deux véhicules reposent sur la même plateforme et, surtout, partagent le même point faible : un dysfonctionnement de l’airbag latéral, qui ne s’est pas déployé correctement pendant les essais.
Chery a été informé de cette anomalie et a eu la possibilité d’apporter un correctif puis de repasser les tests. Cependant, lors de la seconde tentative, l’airbag latéral a de nouveau échoué après s’être désolidarisé de son support au niveau du pavillon. Conséquence : une pénalité sur la note, qui a privé les deux SUV des cinq étoiles, les limitant à quatre étoiles.
Même si ni le Tiggo 7 ni le Tiggo 8 ne sont commercialisés au Portugal, Chery est déjà présent dans le pays via les marques Omoda et Jaecoo.
Ford Tourneo Courier et Hyundai Inster : des points faibles distincts
Le Ford Tourneo Courier a, lui aussi, eu droit à une seconde chance après un premier passage à l’Euro NCAP, où il avait obtenu trois étoiles en 2024. À l’époque, lors de l’essai de choc frontal pleine largeur contre une barrière rigide, la protection des têtes des passagers arrière avait été jugée « faible ».
Ford a alors revu le dispositif de retenue des occupants arrière et… les résultats se sont améliorés. Ce nouveau test a fait progresser la note du Tourneo Courier à quatre étoiles.
Dans cette même vague d’évaluations, le nouveau Hyundai Inster est également resté « au pied » de la note maximale, avec une évaluation de quatre étoiles.
En cause : le déverrouillage de la porte conducteur pendant l’essai de choc latéral, un comportement qui ne devrait pas se produire. Cela accroît le risque d’ouverture de la porte et peut compromettre la sécurité des occupants.
Difficile, mais pas impossible
Le protocole Euro NCAP, de plus en plus strict, rend l’accès à la note maximale plus compliqué, sans pour autant le rendre hors d’atteinte. Dans cette session, cinq modèles se sont distingués en décrochant cinq étoiles : Polestar 4, Zeekr 7x, Lynk & Co 02, Omoda 09 et MG P9 EV.
Le Polestar 4 a été celui qui a le plus marqué sur la protection des occupants adultes, avec un score de 92%. Juste derrière, le MG P9 EV (pick-up) et le Zeekr 7X ont tous deux obtenu 91%. De son côté, le Lynk & Co 02 s’est démarqué par ses systèmes de prévention des accidents, avec 89% aux tests d’assistance à la conduite.
« Nous savons que c’est un défi d’atteindre la note de cinq étoiles, mais c’est un défi qui vaut toujours la peine d’être relevé, car les bénéfices vont bien au-delà de la protection des occupants. Des voitures plus sûres contribuent aussi à protéger les autres usagers de la route et peuvent réduire la pression sur les services d’urgence et de santé des pays. »
Dr. Aled Williams, responsable du programme Euro NCAP.
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