Après le Toyota GR Yaris, que nous avions déjà eu l’occasion d’essayer sur la neige, c’est au tour du GR Corolla de passer par la case mise à jour. Au programme : une nouvelle boîte automatique en option, une suspension recalibrée et davantage de couple.
Depuis son lancement, le Toyota GR Corolla accumule les compliments de l’autre côté de l’Atlantique, aussi bien sur circuit qu’en dehors. Et malgré les attentes très élevées liées à sa proximité technique avec l’excellent GR Yaris, il a non seulement répondu présent, mais il a aussi su surprendre.
À l’image du restylage du GR Yaris, les ingénieurs Toyota ne se sont pas reposés sur l’accueil enthousiaste du public (et de la presse, au passage). Ils ont continué à peaufiner leur hot hatch. Résultat : le GR Corolla 2025.
Toyota GR Corolla 2025 : retouches extérieures et habitacle
À l’extérieur, les évolutions sont difficiles à repérer, car la marque japonaise s’est essentiellement limitée à redessiner le pare-chocs avant. Les prises d’air gagnent en surface (et, dans la liste des options, un sous-radiateur est proposé pour optimiser le refroidissement) et une sortie d’air fait son apparition juste devant la roue avant.
Dans l’habitacle, le constat est proche : l’ensemble demeure quasiment inchangé, à l’exception de nouveaux matériaux/finition et de palettes derrière le volant pour piloter la boîte automatique.
Boîte automatique et moteur G16E-GTS
Concernant cette nouvelle boîte automatique - il s’agit de la même transmission à huit rapports que celle déjà connue sur le GR Yaris - Toyota explique l’avoir éprouvée sur plusieurs circuits afin d’obtenir un étagement aussi proche que possible de celui de la boîte manuelle à six rapports.
Côté moteur, pas de révolution. Le G16E-GTS conserve sa cylindrée de 1,6 l et son architecture trois cylindres, et sur le GR Corolla il affiche toujours 304 cv, contre « seulement » 280 cv pour le GR Yaris actualisé.
Couple en hausse, suspension revue et équipements de série
En revanche, si avant cette mise à jour le trois-cylindres du Toyota GR Corolla délivrait 370 Nm de couple maximal, il grimpe désormais à 400 Nm, afin d’offrir des relances encore plus franches en sortie de virage.
Justement, à propos des virages, les ingénieurs de Gazoo Racing ont également retravaillé la suspension : le modèle reçoit de nouveaux ressorts, de nouvelles barres antiroulis et des coilovers à l’arrière. En complément, il adopte désormais de série un différentiel autobloquant Torsen sur l’essieu arrière, ainsi qu’un mode Launch Control.
Vient-il en Europe ?
Les mauvaises nouvelles arrivent à la fin. Toyota n’a encore rien communiqué sur une éventuelle commercialisation de ce modèle en Europe. Il ne reste qu’à attendre.
Aux États-Unis d’Amérique, les premiers exemplaires doivent arriver dans le réseau de concessionnaires au cours de l’hiver prochain.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire