Avec le Torres EVX, KGM donne au SUV bien plus d’arguments que sur le Torres essence - et le modèle ne peut qu’y gagner.
Après avoir pris le volant du KGM Torres à moteur thermique, je m’attendais à retrouver, avec l’EVX (la déclinaison électrique du SUV sud-coréen), la même recette agrémentée d’un moteur électrique et de tout ce que cela implique. En réalité, je me suis trompé : le Torres EVX cache bien davantage de choses à observer et à vivre.
Commençons par la silhouette extérieure. À l’avant, les blocs optiques n’ont rien à voir avec ceux de la version essence : l’ensemble apparaît nettement plus soigné, avec un bandeau LED qui traverse toute la largeur de la face avant.
À l’arrière, en revanche, le dessin reste identique, hormis le marquage EVX et des feux au rendu plus sophistiqué.
Pour parfaire l’ensemble, le modèle reçoit aussi des jantes de 20”, qui semblent même mieux équilibrer les proportions et la ligne générale.
Sans provoquer un coup de foudre immédiat, le KGM Torres EVX a fini par me séduire au fil des journées de cet essai.
Une touche de couleur
À bord, l’élément le moins moderne est clairement le logo de la marque, hérité de l’époque Ssangyong. Pour le reste, l’habitacle paraît bien plus actuel et en phase avec ce que l’on attend aujourd’hui d’un SUV 100 % électrique de ce segment.
En plus des surfaces noires, le Torres EVX adopte des inserts dans une teinte proche du cuivre, que l’on retrouve également sur les surpiqûres des sièges, du volant, du tableau de bord et des panneaux de portes.
La console centrale, elle, n’a plus grand-chose à voir avec celle du Torres essence, contrainte d’intégrer le levier de la boîte manuelle.
Avec un sélecteur façon boîte automatique, l’EVX revoit totalement cette zone : on y trouve plusieurs espaces de rangement, ainsi qu’un emplacement de recharge de téléphone par induction.
Justement, il faut aussi préciser que, sur le Torres EVX, la connexion au système d’infodivertissement via Apple CarPlay ou Android Auto se fait désormais sans câble. Il suffit donc de poser le téléphone en charge, puis de tout piloter depuis les deux écrans de 12,3” : l’un dédié à l’instrumentation, l’autre au multimédia.
Espace généreux à bord
L’habitabilité devrait mettre tout le monde d’accord. Le KGM Torres EVX profite d’un empattement de près de 2,7 m : à la clé, une première rangée très spacieuse et une seconde offrant beaucoup de place aux jambes comme en hauteur.
Plus en arrière, si l’on fait abstraction de l’emplacement trompeur de la poignée du hayon, l’accès au coffre révèle un volume légèrement supérieur à 700 litres (sans le cache-bagages).
Nouvelle ère
Les anciens modèles Ssangyong n’étaient pas spécialement réputés pour leur vivacité ni pour leurs qualités dynamiques. Même sur ce point, ce Torres EVX m’a surpris en bien.
Grâce à une répartition des masses homogène et à une batterie de 515 kg installée sous l’habitacle, les deux tonnes de ce SUV 100 % électrique n’ont jamais rechigné quand la route se fait plus sinueuse : les mouvements de caisse restent bien contenus et faciles à anticiper.
La chaîne de traction du Torres EVX se limite à un seul moteur, placé sur l’essieu avant. Il annonce une puissance maximale de 152 kW (207 ch) et un couple de 339 Nm. Des chiffres qui paraissent presque modestes au regard des sensations ressenties au volant.
D’après les données communiquées par la marque, la batterie LFP (phosphate de fer lithié) de 73,4 kWh permet d’atteindre 460 km d’autonomie maximale, sur la base d’une consommation officielle de 18,7 kWh/100 km (cycle combiné WLTP).
De mon côté, j’ai terminé cet essai avec une moyenne très proche, à 18,9 kWh/100 km, malgré plusieurs séquences de conduite plus enjouée. Avec un style plus mesuré, il serait même possible de descendre sous les valeurs annoncées par le constructeur.
Il manque le prix
Au Portugal, KG Mobility (représentée par Astara) affiche un tarif de base de 31 292 euros (+ TVA) pour le Torres EVX, une offre réservée aux entreprises.
Pour les particuliers, le prix de base annoncé est de 45 900 euros.
Verdict
À ce niveau de prix, on repart avec un SUV 100 % électrique à l’habitacle très vaste, et doté d’un niveau d’équipement qui semble ne rien laisser au hasard.
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