Lexus ES : la huitième génération dévoilée au Salon de Shanghai

La marque de luxe de Toyota a profité du Salon de Shanghai, aujourd’hui, pour lever le voile sur la huitième génération de la Lexus ES. Longtemps très installée aux États-Unis et sur les marchés asiatiques, la berline entend désormais prendre une nouvelle place en Europe.

L’objectif est assumé : il ne s’agit pas seulement d’être une option face aux berlines premium allemandes - Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et BMW Série 5 - mais de se positionner comme une proposition désirable, portée par de nouveaux arguments techniques et esthétiques.

La transformation se lit surtout à l’extérieur : c’est probablement la plus grande évolution de toute l’histoire de ce modèle, lancé pour la première fois en 1989. À bord, la Lexus inaugure aussi une approche inédite qui « cache » ce qui se trouve pourtant sous les yeux.

Première motorisation électrique du Lexus ES

Cette nouvelle génération d’ES gagne en gabarit et affiche une allure plus affirmée, avec une évolution du concept spindle body propre à Lexus. La ligne apparaît plus épurée et plus aérodynamique, marquée par une face avant avec signature lumineuse en « L » et un profil dont le dessin rend presque superflue la présence d’un couvercle de coffre très visible.

Pour la toute première fois, l’ES est proposée en deux déclinaisons 100 % électriques : la ES350e à traction avant, développant 165 kW (224 ch), et la ES 500e à transmission intégrale, forte de 252 kW (343 ch). Elles reposent sur la nouvelle plateforme GA-K, partagée avec les autres modèles de la gamme, et inaugurent les nouveaux eAxles Lexus, qui regroupent moteur et contrôle dans un module unique.

Hybride ? Oui, en dose double

Pour ceux qui ne souhaitent pas encore passer au tout électrique, Lexus conserve deux versions hybrides : la ES 300h (201 ch) et la ES 350h (247 ch), toutes deux proposées en traction avant ou en transmission intégrale.

Les deux s’appuient sur le moteur 2,5 litres à quatre cylindres bien connu, mais avec un nouveau calibrage et une batterie hybride de capacité supérieure. L’idée reste de préserver le compromis entre performances et confort de roulement - un terrain sur lequel l’ES s’est toujours distinguée.

Selon la marque, en Europe occidentale - Portugal inclus - seule la version ES300h sera commercialisée. La ES 350h sera réservée à l’Europe de l’Est.

Intérieur redessiné et… occulté

L’ambiance intérieure est guidée par la philosophie Clean Tech x Elegance. Le poste de conduite se veut minimaliste tout en restant pratique, avec des commandes qui ne deviennent visibles qu’une fois la voiture démarrée. Lexus les désigne sous le nom de « Hidden Tech » (technologie cachée) : il s’agit du premier exemple d’une interface conçue autour de la nouvelle plateforme logicielle Arene.

Le combiné d’instrumentation numérique de 12,3’’ fonctionne de concert avec le nouveau système LexusConnect et avec l’écran central de 14’’, proposé pour la première fois sur l’ES. Lexus précise que l’ensemble profite des mises à jour à distance (over the air, ou OTA) et de l’intégration à l’application LexusLink+, laquelle inclut, sur les modèles électriques, la planification d’itinéraires intégrant des stations de recharge.

Confort de première classe

D’après le constructeur japonais, au-delà d’une simple mise à niveau technique, le « nouvel ES est un manifeste de confort ». Les sièges avant ont été revus afin de limiter la fatigue, tandis que les places arrière peuvent recevoir un dossier inclinable, avec repose-jambes type ottoman.

L’insonorisation a également progressé - un domaine où Lexus revendique un savoir-faire reconnu - grâce à des vitrages et des joints plus efficaces. Par ailleurs, le système Mark Levinson en son tridimensionnel bénéficie d’un nouvel accordage acoustique permettant de neutraliser des bruits provenant de l’extérieur.

Sécurité de nouvelle génération

La dernière évolution du Lexus Safety System+ élargit la palette d’aides actives, avec notamment une surveillance du conducteur par caméra, une assistance au changement de voie avec détection du trafic, ainsi qu’un cruise-control adaptatif s’appuyant sur des données cartographiques. Celui-ci peut ralentir automatiquement à l’approche d’un rond-point ou d’un péage.

On note aussi la présence du système de réponse d’urgence du conducteur, capable d’arrêter le véhicule de manière contrôlée et de contacter les services de secours s’il détecte une incapacité du conducteur.

Disponibilité

La nouvelle Lexus ES arrivera en Europe au printemps 2026. Concernant les tarifs, aucune indication n’a encore été communiquée pour le marché portugais.