Ces dernières semaines, le prix des carburants a connu une envolée brutale, dans le sillage du conflit en Iran. Depuis le 6 mars, le gazole standard a déjà pris plus de 40 centimes par litre, tandis que l’essence standard a augmenté de plus de 20 centimes par litre.
Face à ces hausses à répétition, beaucoup d’automobilistes se posent la même question : est-ce qu’une voiture à moteur thermique vaut encore le coup ? Ou bien faut-il passer à l’électrique pour réduire la facture à chaque « plein » ?
Dans cet épisode d’Auto Rádio, le podcast de Razão Automóvel soutenu par PiscaPisca.pt, nous avons voulu répondre avec des chiffres, pas avec des impressions. Nous avons mis en concurrence deux choix bien réels : une voiture d’occasion à essence autour de 5000 euros, ou une électrique d’occasion à moins de 10 mil euros. Les résultats pourraient vous surprendre.
Et le Diesel ? Cette fois, il n’entre pas dans nos calculs. Non pas parce qu’il manque d’offres, mais parce que la hausse du prix du gazole - désormais plus cher que l’essence - lui a fait perdre l’un de ses principaux atouts : le coût au kilomètre.
Deux options, deux mondes différents
Avec 5000 euros, le marché de l’occasion reste riche en possibilités. Dans Auto Rádio, les exemples cités se concentrent sur des citadines et des petites polyvalentes : des voitures simples, fiables et tout à fait adaptées à un usage quotidien.
Leur mécanique plus élémentaire, la liberté totale d’utilisation et surtout un ticket d’entrée plus bas demeurent des arguments difficiles à ignorer. En contrepartie, comme on le constate, la dépense carburant devient de moins en moins prévisible.
À l’inverse, sous la barre des 10 mil euros, l’offre d’électriques d’occasion s’élargit nettement. L’autonomie reste plutôt limitée, et les modèles évoqués sont souvent plus pertinents comme second véhicule. Mais si votre routine se résume à des trajets courts en zone urbaine, choisir une électrique d’occasion peut finalement être la meilleure manière de ménager votre budget, même en partant d’un prix d’achat plus élevé.
Dans ces conditions, les occasions thermiques sont-elles vraiment la décision la plus rationnelle, ou simplement l’option la plus évidente ? Dans cet épisode d’Auto Rádio, nous avons sorti la calculatrice pour trancher.
Les calculs qui peuvent tout changer
L’écart de coût au kilomètre entre les deux scénarios peut être important. Nous avons retenu une consommation de 5,5 l/100 km pour une essence d’occasion (réaliste avec une citadine/une polyvalente) et de 18 kWh/100 km pour une électrique d’occasion. La comparaison parle d’elle-même.
Avec une essence à 1,95 €/l, cette citadine ou polyvalente revient à 10,73 euros tous les 100 km. Pour l’électrique, les choses se compliquent : pouvez-vous recharger à domicile ou dépendez-vous des bornes publiques ? Les écarts sont marqués, tout comme le potentiel d’économies par rapport à une voiture à essence.
Nous n’allons pas dévoiler tous les chiffres ici - vous pouvez les voir et les entendre dans Auto Rádio -, mais un point ressort : le seuil de rentabilité entre les deux voitures (autrement dit, à partir de combien de kilomètres l’électrique plus chère devient plus intéressante qu’une essence moins chère) change de manière spectaculaire selon que vous ayez accès à une recharge domestique ou uniquement à la recharge publique. Et ce détail peut faire la différence entre une bonne et une mauvaise décision financière.
D’autres variables comptent aussi dans l’équation. L’entretien d’une voiture à essence n’a ni le même rythme ni les mêmes coûts que celui d’une électrique. Sur une électrique d’occasion, l’état de santé de la batterie pèse davantage que le kilométrage total, avec un impact significatif sur les dépenses. Et l’IUC ? Les électriques paient encore… zéro.
Nous avons plusieurs réponses, mais au bout de tous les calculs, deux certitudes s’imposent : la voiture la moins chère à l’achat n’est pas toujours la moins chère à utiliser, et au niveau actuel des carburants… faire ses comptes n’est plus optionnel.
Rendez-vous dans Auto Rádio la semaine prochaine
Les raisons ne manquent donc pas d’aller voir/écouter le dernier épisode d’Auto Rádio, avant son retour la semaine prochaine sur les plateformes habituelles : YouTube, Apple Podcasts et Spotify.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire