Mercedes-Benz Classe S 2026 : restylage et nouveautés

Le CLA a peut-être servi de point de départ à une nouvelle ère chez Mercedes-Benz, mais lorsque l’étoile doit reprendre l’ascendant - dans la hiérarchie comme sur le plan technologique - c’est toujours la Classe S qui se dévoile en premier.

À chaque génération, le scénario se répète : les innovations majeures, surtout les plus avancées, sont d’abord introduites sur la Classe S, avant d’être progressivement déployées sur le reste de la gamme.

La mise à jour présentée pour 2026 coïncide avec le 140ᵉ anniversaire de Mercedes-Benz, sans pour autant marquer l’arrivée d’une nouvelle génération. Il s’agit d’un restylage en profondeur du modèle actuel - la marque évoque plus de la moitié des composants nouveaux ou modifiés - destiné à maintenir la Classe S au rang de référence des berlines de luxe, dans un environnement devenu plus concurrentiel et plus mondialisé.

Sans renier sa silhouette de base, la Classe S 2026 évolue là où l’essentiel se joue, fidèle à son approche « discrète ». À l’œil, les changements paraissent mesurés : les proportions restent classiques, avec cette prestance contenue qui fait partie de l’ADN de la Classe S.

Parmi les nouveautés figurent une calandre agrandie de 20 %, de nouvelles jantes et une palette de teintes actualisée via le programme Manufaktur. Les progrès technologiques commencent avec le système Digital Light : chaque projecteur intègre plus de 1,3 million de miroirs « microscopiques ».

Grâce à eux, la voiture peut projeter en haute définition des informations directement sur la chaussée, par exemple des repères de guidage dans une zone de travaux. D’autres alertes visuelles et aides à la conduite peuvent aussi s’afficher, notamment en ville lorsque la circulation est complexe ou quand la visibilité se dégrade.

Un nouvel intérieur, encore plus luxueux et technologique

Si l’extérieur se contente d’évoluer, l’habitacle, lui, change de manière bien plus marquée. La planche de bord du Mercedes-Benz Classe S 2026 est entièrement repensée et s’inscrit dans la logique des dernières nouveautés de la marque : l’espace d’écrans s’étire sur toute la largeur. On retrouve un combiné d’instrumentation de 12,3″, un écran central tactile de 14,4″ qui n’est plus vertical, et un écran passager de 12,3″. À noter également le nouveau volant multifonctions, qui revient à des commandes physiques plutôt qu’haptiques, conformément aux attentes des clients.

Le système MBUX bénéficie d’une refonte majeure, avec un recours plus poussé à l’intelligence artificielle (IA). Mercedes-Benz affirme que cela améliore nettement la reconnaissance vocale en langage naturel. La navigation progresse aussi : elle croise davantage d’informations (trafic, topographie et habitudes de l’utilisateur). Résultat, le système anticipe les destinations fréquentes et ajuste ses suggestions selon le contexte.

De nouveaux contenus numériques apparaissent également, avec des applications dédiées au divertissement et à la productivité, dans l’idée de faire de l’habitacle de la Classe S un lieu à la fois de travail et de détente. L’architecture électronique a, elle aussi, été revue afin de prendre en charge un éventail plus large de mises à jour à distance over-the-air (OTA).

Côté matériaux, l’objectif reste de conserver ce niveau de référence. Cuirs, bois et métaux se combinent désormais selon de nouvelles associations disponibles via Manufaktur. L’éclairage d’ambiance est inédit, avec de nouveaux scénarios. Et certains détails traduisent toujours ce souci du luxe, comme l’adoption de ceintures chauffantes.

À l’arrière, les évolutions sont tout aussi visibles. Davantage de programmes de massage sont proposés, et la marque annonce un travail plus poussé sur le confort acoustique et thermique, pour renforcer la vocation de la Classe S auprès de ceux qui voyagent sur la banquette arrière. Les places arrière peuvent devenir une véritable “salle de réunions sur roues” : écrans de 13,1”, commandes façon smartphone, recharge sans fil rapide, réfrigérateur, tablettes escamotables, et même des visioconférences via Zoom ou Teams.

Aides à la conduite et automatisation

Bien que cette génération (W 223) de Mercedes-Benz Classe S ait été la première à proposer, en option, une conduite autonome de niveau 3 (Drive Pilot) - autorisant déjà le conducteur à détourner le regard de la route - la marque retire cette option avec la mise à jour. En cause : des conditions d’usage trop limitées, ce qui a dissuadé de nombreux clients, d’autant que le système était également très onéreux.

Désormais, la Classe S se limite au niveau 2, via le nouveau MB.Drive Assist Pro. Malgré cette « rétrogradation », les fonctions restent très avancées - avec une conduite autonome “point à point” en environnement urbain - au point que la marque parle d’un niveau 2++. Toutefois, la supervision du conducteur demeure obligatoire et, juridiquement, en cas d’accident, la responsabilité lui incombe toujours.

Inconvénient : le dispositif n’est pas proposé en Europe et aucune date précise n’est confirmée, l’arrivée dépendant d’une validation réglementaire. En Chine, par exemple, il est disponible immédiatement et il doit arriver prochainement aux États-Unis. Les nouveaux Mercedes-Benz CLA et GLC peuvent également recevoir ce système.

Les aides au stationnement progressent elles aussi. Le MB.Drive Parking Assist peut repérer des places des deux côtés du véhicule et permet, pour la première fois, de se garer en épi.

Pour simplifier les manœuvres serrées, notamment lors du stationnement, toutes les Classe S 2026 reçoivent un essieu arrière directeur jusqu’à 4,5°, avec une option permettant d’atteindre 10°. Dans cette configuration, le diamètre de braquage tombe à seulement 10,8 mètres, au niveau de véhicules bien plus compacts.

Surprise : un V8

L’une des annonces les plus inattendues du Mercedes-Benz Classe S 2026 concerne l’arrivée d’un nouveau V8 biturbo, le M 177 Evo. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une évolution du moteur précédent, mais avec une particularité : l’adoption d’un vilebrequin plat. Une solution plus courante sur les supercars - celle qui donne la voix de soprano aux V8 Ferrari - que sur une berline de luxe.

Disponible sur la S 580 4Matic, ce V8 associé à une hybridation légère 48 V développe 537 ch et 750 Nm dès 2500 rpm, des chiffres qui dépassent nettement ceux du modèle antérieur. Outre le vilebrequin plat, Mercedes met en avant de nouveaux turbos et une injection revue, au service d’une réponse plus immédiate, d’une plus grande douceur et… de gains d’efficience.

Sous le V8, l’offre essence repose sur des six cylindres en ligne. La S 450 utilise un 3,0 litres de 381 ch et 560 Nm, tandis que la S 500 monte à 449 ch et 600 Nm. La marque à l’étoile conserve également une proposition Diesel, toujours basée sur un six cylindres en ligne de 3,0 litres. Deux niveaux sont prévus : 313 ch et 650 Nm, ou une variante plus puissante à 367 ch et 750 Nm.

Si l’électrification totale reste confiée à l’EQS - une Classe S 100 % électrique n’arrivera qu’en 2030 - la Classe S 2026 mise, pour la part la plus électrifiée, sur l’hybride plug-in. Deux versions partagent le six cylindres, le moteur électrique (120 kW ou 163 ch) et la batterie de 22 kWh. La différence se joue sur la puissance et le couple : 435 ch et 680 Nm pour la S 450 e ; et 585 ch et 750 Nm pour la S 580 e - plus puissante encore que le V8 biturbo. L’autonomie en mode électrique peut atteindre 118 km.

Quand arrive-t-elle ?

Pour l’instant, Mercedes-Benz n’a pas communiqué de date de lancement ni de tarifs pour la Classe S 2026 au Portugal. En revanche, la berline de luxe est déjà configurable et commandable en ligne dans plusieurs pays, ce qui laisse penser que ces informations devraient être annoncées prochainement.