Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ : le GLC retrouve le six cylindres

Un repositionnement après l’ère des quatre cylindres

Mercedes-AMG revoit la trajectoire du GLC. Après une génération largement associée aux blocs quatre cylindres - dont le très discuté système hybride plug-in de la version 63 -, le constructeur allemand dévoile désormais le nouveau GLC 53 4MATIC+ en SUV et en « SUV-coupé », équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 litres.

Au-delà d’une simple déclinaison supplémentaire, il s’agit d’un ajustement de fond. Pour mémoire, l’actuelle génération du Mercedes-AMG GLC avait abandonné les V6 et V8 de la précédente au profit d’un 2,0 litres quatre cylindres, donné pour 421 ch et 680 ch respectivement sur les variantes 43 et 63.

Même si les chiffres sur le papier étaient flatteurs - +31 ch pour le GLC 43 et +170 ch pour le GLC 63 -, l’accueil commercial a été (très) en dessous des attentes. En particulier, le remplacement du V8 par un quatre cylindres n’a pas convaincu la clientèle AMG, et les ventes l’ont clairement montré.

Retour aux six cylindres

Avec le nouveau GLC 53 4MATIC+, AMG revient à une recette plus familière. Sous le capot, on retrouve le même bloc M 256 M que sur le CLE 53 : un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, suralimenté et associé à une hybridation légère (mild-hybrid) 48 V, qui apporte 17 kW (23 ch) et 205 Nm supplémentaires.

Au total, la fiche technique annonce 449 ch et 600 Nm, avec la possibilité de porter temporairement le couple à 640 Nm via une fonction d’overboost. Concrètement, cela se traduit par un 0 à 100 km/h abattu en 4,2 s, pour une vitesse de pointe de 250 km/h - ou 270 km/h avec l’AMG Driver’s Package.

Ces valeurs restent en retrait par rapport au GLC 63 S E-Performance, crédité d’un 0-100 km/h en 3,5 s et de 275 km/h en vitesse maximale, mais la marque promet une conduite plus impliquante et plus émotionnelle.

La présentation du GLC 53 apporte aussi un élément de réponse à la question de l’orientation à venir du futur Mercedes-AMG Classe C 53 :

Même si les chiffres sont identiques à ceux du CLE, AMG annonce des évolutions côté moteur : le six cylindres reçoit une nouvelle culasse, une admission retravaillée et une ligne d’échappement dotée de résonateurs spécifiques, censée offrir une sonorité plus expressive et les traditionnels “pops and bangs” d’AMG.

Transmission et châssis du Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+

La puissance est transmise aux quatre roues directrices - les roues arrière pouvant braquer jusqu’à 2,5° - via la boîte déjà connue AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, capable d’envoyer 100 % de la puissance vers l’essieu arrière.

Ce SUV AMG reçoit également une suspension adaptative et une direction à démultiplication variable, que le constructeur présente comme un moyen de gagner en agilité sans sacrifier la stabilité ni la sécurité à haute vitesse. Grâce à l’arrivée, pour la première fois, d’un différentiel arrière autobloquant électronique, le nouveau Mercedes-AMG GLC 53 peut aussi proposer, en option, un mode drift.

Quand arrive-t-il et à quel prix ?

Les nouveaux Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ et GLC 53 4MATIC+ coupé sont attendus sur le marché avant la fin de 2026.

Côté tarifs, rien n’a encore été communiqué. À titre de repère, le « tout-puissant » GLC 63 S E-Performance, animé par une chaîne hybride plug-in développant 680 ch et 1020 Nm, débute à 173 000 euros.