Vendre des voitures n’est pas forcément synonyme de gagner de l’argent. En réalité, certaines marques, pourtant bien présentes sur le marché, enregistrent des pertes chaque fois qu’un de leurs modèles est livré à un client.
On ne parle pas ici de marges simplement serrées. Il s’agit bien de pertes par véhicule vendu - dans certains cas, de plusieurs dizaines, voire de plusieurs centaines de milliers d’euros.
Voici cinq marques qui, d’après les données opérationnelles de l’exercice de l’an dernier, ont perdu de l’argent sur chaque voiture vendue en 2024 (Source : Motor1 Italie) :
Faillite imminente ? Pas forcément
Cela ne veut pas dire que la faillite est, pour la plupart d’entre elles, juste au coin de la rue. Dans plusieurs situations, il s’agit plutôt de marques en pleine phase d’investissement. Elles misent sur une logique d’expansion, avec l’idée que les pertes d’aujourd’hui constituent le prix à payer pour atteindre, demain, une échelle de production suffisante.
Passons en revue chacune d’entre elles, au cas par cas, dans les lignes qui suivent.
1. Lucid / perte par voiture : 283 468 euros
La marque américaine Lucid est souvent citée parmi les promesses du marché premium des véhicules électriques. Mais, pour l’instant, ces promesses ne se traduisent pas en rentabilité. En 2024, l’entreprise a perdu plus de 283 468 euros par voiture livrée. L’année précédente, la perte était encore plus élevée : 467 000 euros par unité.
Sur le plan technique, la Lucid Air impressionne, mais l’écart entre les coûts de développement, de production et de commercialisation est flagrant. Et le volume n’est pas là pour compenser - du moins, pas encore.
2. Rivian / perte par voiture : 87 363 euros
Rivian est un autre acteur majeur parmi les startups de l’électrique aux États-Unis. Soutenue par des investisseurs comme Amazon et Ford, la stratégie a consisté à accélérer la croissance, à développer sa propre plateforme et ses technologies, et à livrer des produits avec un ADN bien à elle. Désormais, une partie de son avenir dépend de Volkswagen.
Mais cette trajectoire a un coût. En 2024, Rivian a perdu plus de 87 363 euros par unité vendue. C’est mieux que les plus de 100 000 euros perdus par voiture en 2023, mais cela reste un indicateur évident : la rentabilité est encore lointaine.
3. NIO / perte par voiture : 14 313 euros
En Chine, NIO fait partie des noms les plus solides du segment premium des véhicules électriques. Ses modèles sont compétitifs, technologiquement avancés et même disruptifs sur certains points - notamment avec l’échange automatique de batteries.
Malgré tout, l’activité reste dans le rouge. En 2024, la marque a perdu plus de 14 313 euros par voiture vendue. Les marges négatives durent depuis des années, et la pression pour atteindre le breakeven ne cesse d’augmenter - même avec le soutien de l’État chinois.
Cette pression pour parvenir à des résultats positifs a été l’un des sujets évoqués avec William Li, directeur général de NIO, dans une interview accordée à Razão Automóvel. À lire ou relire :
4. XPeng / perte par voiture : 4612 euros
Également chinoise, XPeng se positionne davantage sur le segment généraliste et propose des modèles électriques à forte composante technologique. Mais elle se heurte au même constat : les ventes progressent, les bénéfices, eux, tardent à venir.
En 2024, la perte moyenne par automobile s’est établie à 4612 euros. La tendance est meilleure que les près de 10 000 euros perdus par unité en 2023, mais, à long terme, la situation reste intenable si les volumes n’augmentent pas suffisamment pour diluer les coûts de développement.
5. Leapmotor / perte par voiture : 1421 euros
Avec des ambitions mondiales et le soutien de Stellantis (qui détient une participation significative dans la marque), Leapmotor est sans doute la moins déficitaire de cette liste - mais elle continue malgré tout à perdre de l’argent.
En 2024, chaque voiture vendue a généré une perte moyenne de 1421 euros. La marque mise sur des coûts réduits et une production efficace, mais elle doit monter rapidement en puissance afin d’amortir les investissements de départ.
Au Portugal, elle a récemment lancé ses activités, et les modèles clés de cette marque chinoise sont la petite Leapmotor T03 et le SUV Leapmotor C10.
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